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          机场战略之民航货运物流规划

          我国国内航线网络是以36个城市形成的充分互联的“城市网络”为基础的航线系统。并且未来航线网络的点对点特性仍在加强。

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          而目前我国航空货运航线网络很大程度上是依赖于现存的客运“城市航线”网络。但货运在需求上的要求,比如成本和速度的平衡、货品品质保证,又决定了其不适合此种航线网络。

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          这就说明,中国真正意义的货运枢纽具有发展的可能性而未能孵育!

          事实上开锐发现,在全球范围内,货运枢纽并不需要依赖于客运枢纽机场才能成功。比如位于美国阿拉斯加安克雷奇的泰德·史蒂文斯机场货邮吞吐量常年排全球第四、五位,但其年旅客吞吐量仅500。

          特别是对中国来说,未来实现空地一体化的新型多式联运承运人,会极大推动中国货运枢纽机场的孵化。

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          支线航空、公路地面运输与高铁网络的发展,弥补了中国点对点航线网络的不足……

          全货机的增长和机场综合交通枢纽的出现,有助于新兴货运枢纽机场实现从利用腹舱载货集货,而全货机完成远距离国际航段运输的“中转轮辐式”航线网络发育成熟……

          当前航企、快递、机场企业都正向多式联运承运人转型:航企进军快递业开发空铁联运产品,快递企业进军航空运输,机场发展中转货运、异地航站楼……

          在此背景下,机场具体该如何进行货运航线的规划,打造自己的货运品牌呢,实现多层次的盈利呢?

          开锐咨询-合伙人、项目经理、资深咨询师

          周荣老师

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          「开锐微课堂|机场战略之民航货运物流规划



          您 的 收 获


          • 航空货运物流适合的运作模式

          • 航业货运物流现状分析

          • 如何建立货运服务品牌

          • 如何发展高效优势的多式联运航线

          • 如何构建航空物流生态系


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